ហេតុអ្វីបានជាផ្នែកអាកាសចរណ៍ត្រូវការការដំណាំក្នុងផ្ទះធ្លាក់សុទ្ធ?

ផ្នែកអាកាសចរណ៍ដំណាំក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលមានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ដែលទាមទារលក្ខណៈសម្ភារៈដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងស្ថេរភាពរចនាសម្រាប់រាងកាយ។ ធុងប៉ះពាល់សុញ្ញកាស បានក្លាយជាការចាំបាច់នៅក្នុងការផលិតឧស្សាហកម្មអាកាសយានដ្ឋាន ព្រោះវាផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពដែលមានភាពច្បាស់លាស់ ដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារឧស្សាហកម្មដែលមានភាពតឹងរ៉ឹង។ ការយល់ដឹងពីមូលហេតុដែលផ្នែកអាកាសយានដ្ឋានត្រូវការការប្រក្របដោយសីតុណ្ហភាពក្នុងសុញ្ញាកាស បង្ហាញពីទំនាក់ទំនងមូលដ្ឋានរវាងវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ សមត្ថភាពវិស្វកម្ម និងការគោរពតាមសុវត្ថិភាពក្នុងការសាងសង់យានអាកាស និងយានអវកាសទំនើប។

ឧស្សាហកម្មអាកាសយានដ្ឋានមិនអាចទទួលយកការមិនស្ថិតស្ថេរនៃសម្ភារៈ ឬភាពខ្សះខាតនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ គ្រប់សំភារៈបិទ គ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ការចុះចត គ្រឿងបរិក្ខារគាំទ្រម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងបរិក្ខារគាំទ្រកាយយាន ត្រូវតែដំណាំបានដោយស្ថេរភាពក្រោមឥទ្ធិពលនៃការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព សារធាតុមេកានិក និងការប្រែប្រួលដែលបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់យូរ។ ម៉ាស៊ីនប្រក្របសីតុណ្ហភាពក្នុងសុញ្ញាកាសផ្តល់នូវការកំដៅដែលមានការគ្រប់គ្រង ការគ្រប់គ្រងបរិយាកាសសុញ្ញាកាស និងវដ្តការត្រជាក់ដែលមានភាពច្បាស់លាស់ ដែលម៉ាស៊ីនប្រក្របសីតុណ្ហភាពធម្មតាមិនអាចសម្រេចបាន ដែលធ្វើឱ្យវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការបញ្ជាក់ និងផលិតគ្រឿងបរិក្ខារអាកាសយានដ្ឋាន។

តម្រូវការស្ថេរភាពសម្ភារៈ និងសមត្ថភាពរចនាសម្ព័ន្ធ

ហេតុអ្វីបានជាសម្ភារៈអាល័យអាកាសយានដ្ឋានត្រូវការការប្រក្របសីតុណ្ហភាពដែលមានការគ្រប់គ្រង

ផ្នែកអាកាសយានដ្ឋានជាទូទៅត្រូវបានផលិតពីសមាសធាតុអាលុយមីញ៉ូមដែលមានស្ថេរភាពខ្ពស់ សមាសធាតុទីតានីយ៉ូម និងស្ថេរភាពដែកពិសេស ដែលបានជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើសមាមាត្រទម្ងន់ទៅនឹងស្ថេរភាព និងស្ថេរភាពសំពាធកំដៅ។ សម្ភារៈទាំងនេះត្រូវតែឆ្លងកាត់ដំណាំការប៉ះពាល់កំដៅជាក់លាក់ ដើម្បីបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធប៉ះពាល់កំដៅដែលត្រឹមត្រូវ ប៉ះពាល់ស្តាតិចដែលនៅសល់ និងសម្រេចបាននូវកម្រិតស្ថេរភាពដែលគេចង់បាន។ ក ធុងប៉ះពាល់សុញ្ញកាស អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជំនាញផ្នែកសម្ភារៈគ្រប់គ្រងអត្រាការកំដៅ សីតុណ្ហភាពការពារ និងគំរូការត្រជាក់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើលក្ខណៈយន្តសាស្ត្រចុងក្រោយ។

នៅពេលដែលសមាសធាតុអាកាសចរណ៍ត្រូវបានធ្វើឱ្យមានសណ្ឋានស្មើគ្នាដោយវិធីសាស្ត្រធម្មតា វាអាចបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតដោយសារអ៊ីដ្រូសែន (hydrogen embrittlement) ការបែងចែកកម្រិតស្មើគ្នាមិនស្មើគ្នា និងការអុកស៊ីតផ្ទៃដែលធ្វើឱ្យថយចុះសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការហូរចាប់ (fatigue resistance)។ ឧបករណ៍ធ្វើឱ្យមានសណ្ឋានស្មើគ្នាក្រោមសុញ្ញាកាស (vacuum tempering furnace) ប៉ះទង្គិចនឹងការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីអុកស៊ីសែន ដោយរក្សាបរិយាកាសដែលមិនឆ្លើយតប (inert atmosphere) ពេញមួយដំណាំ។ វាប៉ះទង្គិចនឹងការបង្កើតស្រទាប់អុកស៊ីតលើផ្ទៃសំខាន់ៗ ហើយរក្សាទុកនូវលក្ខណៈស្មើគ្នានៃស្ថេរភាពដែលវិស្វករទុកចិត្តលើវាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការហោះហើរ។

ការសម្រេចបាននូវសមត្ថភាពស្មើគ្នានៃកម្រិតស្មើគ្នានិងភាពអាចបត់ប៉ែងបាន

ផ្នែកអាកាសចរណ៍ត្រូវការសមត្ថភាពស្មើគ្នាដែលជាការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងកម្រិតស្មើគ្នាសម្រាប់ទប់ទល់នឹងការស្លាប់ (wear resistance) និងភាពអាចបត់ប៉ែងបានសម្រាប់ទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិច (impact absorption)។ ឧបករណ៍ធ្វើឱ្យមានសណ្ឋានស្មើគ្នាក្រោមសុញ្ញាកាសអនុញ្ញាតឱ្យសមត្ថភាពនេះកើតឡើង ដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានការរឹងឡើងដោយការបង្កើតផ្នែករឹង (precipitation hardening) និងការកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធ (microstructural refinement) ដែលគ្រប់គ្រងបាន។ បរិយាកាសសុញ្ញាកាសប៉ះទង្គិចនឹងការបាត់បង់កាបូននៅផ្ទៃ (surface decarburization) ដែលបើមិនប៉ះទង្គិច វានឹងធ្វើឱ្យផ្ទៃរបស់ផ្នែកទន់ខ្សះ ហើយបង្កើតចំណុចដែលមានសម្ពាធ (stress concentration points) ដែលងាយនឹងបង្កើតជាប្រូបាប (crack initiation) និងបរាជ័យដោយសារការហូរចាប់ (fatigue failure)។

ដំណាំការប៉ះទង្គិចដែលគ្រប់គ្រងដោយផ្ទៃក្នុងធុងប៉ះទង្គិចសុញ្ញកាស បន្ថយសម្ពាធ​ខាងក្នុងដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលប៉ះទង្គិចដំបូង។ សម្ពាធ​ដែលនៅសល់ទាំងនេះ ប្រសិនបើមិនបានគ្រប់គ្រងឱ្យបានល្អ នឹងបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះពាល់ដល់ទំហំ និងការរលាកបាក់បែកដែលអាចកើតមាននៅពេលបានប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងការញ័រ ការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព និងការផ្ទុះដែលបណ្តាលមកពីអាកាសចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពដោយប្រក្បតិ៍ប្រកាស ធានាថា ផ្នែកអាកាសចរណ៍ទាំងនេះអាចសម្រេចបាននូវជួរកម្រិតរឹងដែលត្រូវការដោយស្តង់ដារវិស្វកម្ម ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពអាចប៉ះទង្គិចបានដែលចាំបាច់សម្រាប់ការប៉ះទង្គិច។

ការគោរពតាមស្តង់ដារគុណភាព និងការបញ្ជាក់សម្រាប់វិស័យអាកាសចរណ៍

ការបំពេញតាមស្តង់ដារឧស្សាហកម្មដែលតឹងរឹង និងឯកសារបញ្ជាក់

ការផលិតឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដំណាំក្រោមគ្រប់គ្រងដែលតម្រូវឱ្យមានការបញ្ជាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដូចជា AS9100 និង EN9100 ព្រមទាំងតម្រូវការជាក់លាក់របស់អ្នកផលិតយន្តហោះធំៗ។ ស្តង់ដារទាំងនេះទាមទារឱ្យគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ត្រូវឆ្លងកាត់ដំណាំកំដៅដែលមានឯកសារចែងច្បាស់ ដែលរាប់បញ្ចូលទាំងកំណត់សម្ពាធកំដៅ រយៈពេលវដ្ត និងការត្រួតពិនិត្យបរិយាកាស។ ម៉ាស៊ីនប៉ះកំដៅដែលប្រើសុញ្ញាកាសសម័យទំនើបផ្តល់នូវការកត់ត្រាទិន្នន័យដោយស្វ័យប្រវ័ត្តិ និងការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពជាបន្តបន្ទាប់ ដែលបង្កើតឱ្យមានកំណត់ត្រាដែលអាចតាមដានបាន ដែលត្រូវការសម្រាប់ការបញ្ជាក់ផ្នែកអាកាសចរណ៍។

គ្រឿងបរិក្ខារដែលត្រូវបានដំណាំតាមរយៈផាស៊ុនធ្វើឱ្យរឹងក្រោមសុញ្ញកាស ត្រូវតែឆ្លងកាត់ការផ្ទៀងផ្ទាត់លក្ខណៈមេកានិចបន្ថែម រួមទាំងការសាកល្បងការទាញ ការវាស់កម្រិតភាពរឹង និងការវាយតម្លៃភាពធន់នឹងការប៉ះទង្គិច។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ធានាថា លទ្ធផលនៃការសាកល្បងនឹងនៅស្ថិតក្នុងស្ថេរភាពពីចំណងជាមួយចំណង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតអាចរក្សាការគ្រប់គ្រងដំណាំតាមរយៈស្ថិតិ និងបំពេញតាមស្តង់ដារគុណភាព «សូន្យកំហុស»។ ការមិនគោរពតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការធ្វើឱ្យរឹង អាចបណ្តាលឱ្យគ្រឿងបរិក្ខារត្រូវបានបដិសេធគេ ការយឺតយាវក្នុងការផលិត និងការបរាជ័យដែលគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាព។

ការគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន និងស្ត្រេសសេស

បរិយាកាសសូន្យក្នុងម៉ាស៊ីនតម្រងសូន្យកាត់បន្ថយការបំពុលពីអាកាស ដែលអាចធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ភាពអាចទុកចិត្តបាននៃគ្រឿងបន្លាស់អាកាសយាន។ អុកស៊ីសែន និងអាសូតនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់អាចរាវចូលទៅក្នុងផ្ទៃសម្ភារៈ ដោយផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធតូច និងកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការហត់នឿយ។ ការធ្វើតេស្តស្ព្រេស៊ីវប្រៃ ការធ្វើតេស្តចរន្តកម្តៅ និងការវាយតម្លៃក្នុងបន្ទប់កម្ពស់ ទាំងអស់ពឹងផ្អែកលើគ្រឿងបន្លាស់ដែលត្រូវបានដំណើរការតាមរយៈវិធីសាស្ត្រម៉ាស៊ីនតម្រងសូន្យ ដែលការពារការរលាយផ្ទៃពីការអុកស៊ីតកម្តៅ។

សំពាធបង្ហាប់សេសសល់ដែលបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនតម្រងសូន្យកែលម្អអាយុកាលហត់នឿយនៃគ្រឿងបន្លាស់យ៉ាងខ្លាំង។ គ្រឿងបន្លាស់អាកាសយានជួបប្រទះរាប់លានវដ្ដសំពាធ ក្នុងអំឡុងអាយុកាលប្រតិបត្តិការរបស់វា ហើយស្រទាប់សំពាធបង្ហាប់ផ្ទៃដែលបានបង្កើតឡើងដោយការតម្រងយ៉ាងច្បាស់លាស់ពន្យារការចាប់ផ្តើមរបស់រន្ធត់ និងពន្យារអាយុកាលសេវាកម្មគ្រឿងបន្លាស់។ វារួមចំណែកដោយផ្ទាល់ទៅកាន់សុវត្ថិភាពយន្តហោះ ចន្លោះពេលថែទាំ និងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមអាយុកាល។

ការការពារកំហុស និងការបរាជ័យសេវាកម្ម

ការប៉ះទង្គិចនិងការធ្លាក់ចុះនៃផ្ទៃដែលបណ្តាលមកពីអ៊ីដ្រូសែន

សម្ភារៈអេឡេកត្រូនិកដែលមានភាពរឹងខ្លាំងសម្រាប់អាកាសចរណ៍ មានគ្រោះថ្នាក់ចំពោះការប៉ះទង្គិចដែលបណ្តាលមកពីអ៊ីដ្រូសែន ដែលជាប្រភេទបាក់បែកមួយ ដែលអាតូមអ៊ីដ្រូសែនធ្វើការរាយក្នុងសាច់សម្ភារៈ ហើយបណ្តាលឱ្យការប៉ះទង្គិច និងបាក់បែកបែបគ្មានភាពអាចប៉ាន់ស្មានបាន។ ម៉ាស៊ីនប៉ះទង្គិចក្នុងសុញ្ញាកាស បានដោះស្រាយគ្រោះថ្នាក់នេះ ដោយដំណាំផ្នែកនានាក្នុងបរិយាកាសដែលគ្មានអ៊ីដ្រូសែន និងអ៊ីកស៊ីសែន។ ម៉ាស៊ីនប៉ះទង្គិចបែបធម្មតាមិនអាចផ្តល់ការគ្រប់គ្រងបរិយាកាសបែបនេះបានទេ ដែលធ្វើឱ្យផ្នែកអាកាសចរណ៍មានគ្រោះថ្នាក់ចំពោះការបាក់បែកយឺតៗ បន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់រយៈពេលជាច្រើនខែ ឬជាច្រើនឆ្នាំ។

ការអុកស៊ីតកម្មផ្ទៃដែលបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិចមិនត្រឹមត្រូវ បង្កើតបានជាប៉ះទង្គិចតូចៗដែលប្រើជាការប្រមូលផ្តែកសម្ពាធ។ ម៉ាស៊ីនប៉ះទង្គិចក្នុងសុញ្ញាកាស រក្សាទុកស្ថានភាពផ្ទៃឱ្យបានស្អាត ដោយការបង្ក្រាបការបង្កើតអុកស៊ីត ដែលជួយរក្សាបាននូវសមត្ថភាពទាញរបស់សម្ភារៈអាកាសចរណ៍ឱ្យបានពេញលេញ។ ការនេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសចំពោះផ្នែកសំរាប់ចុះចត ផ្នែកភ្ជាប់ម៉ាស៊ីន និងផ្នែកភ្ជាប់រចនាសម្ព័ន្ធ ដែលការខូចខាតនៅផ្ទៃអាចបណ្តាលឱ្យកើតបាក់បែកក្រោមការទាញដែលធ្វើម្តងហើយម្តងទៀត។

ការគ្រប់គ្រងការប៉ះពាល់ និងស្ថេរភាពដែលមានទំហំ

ផ្នែកអាកាសចរណ៍ជាញឹកញាប់មានការកំណត់តឹងរ៉ឹងសម្រាប់ការផ្គុំ និងមុខងារអាកាសឌីណាមិក។ ការកំដៅមិនស្មើគ្នា ឬការបំបាត់ស្ត្រេសមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការប៉ះពាល់ បណ្តាលឱ្យមានការប៉ះពាល់ដែលមានទំហំ ដែលធ្វើឱ្យផ្នែកទាំងនោះមិនស្របតាមលក្ខខណ្ឌ។ យន្តការប៉ះពាល់ក្នុងសុញ្ញាកាសផ្តល់នូវការចែកចាយសីតុណ្ហភាពស្មើគ្នាទាំងមូលតាមផ្នែកឆ្លងកាត់នៃផ្នែក ដែលធានាបាននូវការផ្លាស់ប្តូរទំហំដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន និងកាត់បន្ថយអត្រាប៉ះពាល់ដែលបណ្តាលមកពីរូបរាងដែលមិនស្របតាមលក្ខខណ្ឌ។

ភាពច្បាស់លាស់ដែលផ្តល់ដោយយន្តការប៉ះពាល់ក្នុងសុញ្ញាកាស មានសារៈសំខាន់ជាពិសេសចំពោះផ្នែកប្រព័ន្ធជាតិឥន្ធនៈ កាយវិការរបស់ប៉ាម្ពុស និងស្តេបរបស់រចនាសម្ព័ន្ធ ដែលភាពច្បាស់លាស់នៃទំហំមានឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់លើសម្ថភាព និងសុវត្ថិភាពរបស់ប្រព័ន្ធ។ ការប៉ះពាល់ដែលគ្មានការប៉ះពាល់ កាត់បន្ថយការរំលឹកម៉ាស៊ីន ការពិនិត្យឡើងវិញ និងបញ្ហាក្នុងការផ្គុំ ដែលបើមិនដូច្នេះទេ នឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម និងថ្លៃដើមផ្នែក។

សំណួរញឹកញាប់

តើអ្វីទៅដែលធ្វើឱ្យយន្តការប៉ះពាល់ក្នុងសុញ្ញាកាសខុសពីយន្តការធម្មតាសម្រាប់ដំណាំអាកាសចរណ៍?

ម៉ាស៊ីនប៉ះផ្ទៃក្នុងសុញ្ញាកាសដំណើរការនៅក្នុងបរិយាកាសដែលគ្មានអុកស៊ីសែន និងមានសារធាតុអ៊ីនឺត ដែលជៀសវាងការអុកស៊ីហ្វាយ ការស្រូបយកអ៊ីដ្រូសែន និងការខូចខាតផ្ទៃដែលម៉ាស៊ីនប៉ះផ្ទៃធម្មតាមិនអាចទប់ស្កាត់បាន។ ការគ្រប់គ្រងបរិយាកាសនេះគឺចាំបាច់សម្រាប់ផ្នែកអាកាសយាន ព្រោះវាជួយរក្សាបាននូវស្ថេរភាពរបស់សារធាតុ ការពារការក្លាយទៅជាប៉ះផ្ទះ ធានាបាននូវការរឹងស្មើគ្នា និងបង្កើតបាននូវគំរូសម្ពាធសេសេសដែលត្រូវការសម្រាប់ការទប់ទល់នឹងការរអិល។ អ្នកផលិតផ្នែកអាកាសយានត្រូវប្រើម៉ាស៊ីនប៉ះផ្ទៃក្នុងសុញ្ញាកាសដើម្បីបំពេញលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបញ្ជាក់ និងសម្រេចបាននូវលក្ខណៈសារធាតុដែលសុវត្ថិភាពការហោះហើរទាមទារ។

ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនប៉ះផ្ទៃក្នុងសុញ្ញាកាសធ្វើឱ្យផ្នែកអាកាសយានមានភាពអាចទុកចិត្តបានកាន់តែខ្ពស់យ៉ាងដូចម្តេច?

ដំណាំការប៉ះទង្គិចក្នុងសុញ្ញកាសធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពកាន់តែប្រសើរឡើង ដោយបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធមីក្រូដែលស្ថិតស្ថេរ កាត់បាត់គ្រប់ប្រភេទនៃខ្ជះខ្ជាយនៅផ្ទៃ ថយបន្ថយសារធាតុសំណល់ និងការពារការប៉ះទង្គិចដែលបណ្តាលមកពីអ៊ីដ្រូសែន ដែលអាចបណ្តាលឱ្យផ្នែករបស់យន្តហោះបាក់បែកមុនពេលគួរ។ ផ្នែកទាំងអស់ដែលឆ្លងកាត់ដំណាំការប៉ះទង្គិចក្នុងសុញ្ញកាស មានលក្ខណៈមេកានិកដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន អាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុនក្រោមស្ថានភាពដែលមានការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព និងការទទួលបានការផ្ទុកមេកានិក។ នេះបណ្តាលឱ្យថ្លៃថែទាំថយចុះ ចន្លោះពេលពិនិត្យឡើងវិញវែងជាងមុន និងសុវត្ថិភាពកាន់តែប្រសើរសម្រាប់ការប្រតិបត្តិការយន្តហោះ។

តើផ្នែកទាំងអស់សម្រាប់យន្តហោះត្រូវបានដំណាំការតាមរយៈប៉ះទង្គិចក្នុងសុញ្ញកាសទេ?

ភាគច្រើននៃផ្នែកសាងសង់ដែលមានស្ថេរភាពខ្ពស់សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន ស្រាប់ ផ្នែកម៉ាស៊ីន និងផ្នែកគ្រាប់ចាប់ ត្រូវការការប៉ះពាល់ដោយផ្ទៃក្នុងសុទ្ធ (vacuum tempering furnace) ដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារអនុញ្ញាត និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលបានកំណត់។ ទោះយ៉ាងណា ផ្នែកដែលមានការផ្ទុះតិច ឬផ្នែកដែលមិនសំខាន់ អាចត្រូវបានដំណាំតាមរយៈផ្ទៃក្នុងធម្មតា ប្រសិនបើការវិភាគវិស្វកម្មបង្ហាញថា ការប៉ះពាល់ដោយផ្ទៃក្នុងសុទ្ធ (vacuum tempering furnace) មិនចាំបាច់ទេ។ អ្នកផលិតអាកាសយានដ្ឋានត្រូវតែធ្វើតាមសេចក្តីបញ្ជារបស់អតិថិជន និងតម្រូវការ AS9100 ដែលជាទូទៅបង្គាប់ឱ្យប្រើប្រាស់ផ្ទៃក្នុងសុទ្ធ (vacuum tempering furnace) សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែលទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាព។